近日，上海一辆理想MEGA在行驶过程中，车辆底盘传来爆炸异响并冒出火苗，并在10秒内火势快速蔓延，最后整车被烧得只剩空壳，车辆及车内财物完全烧毁，所幸无人员伤亡。
事件发生后，舆论持续发酵。有网友爆料，事故当天下午就报了故障码，并已经给涉事车主下了拖车单，但车辆并没有到服务中心检查。但是，车主通过律师事务所发布严正声明，称“事故当天已经出现故障，下了拖车单但是车主没有去修”等均为不实言论。
在此次事件发生后，对于整个行业的影响是非常深远的，对于消费者来说，很多人开始观望是否购买新能源汽车，对于新能源汽车的安全性的怀疑加剧，转而选择燃油车，而对于车企来说，则会考虑下一步推出的新能源汽车，搭载的动力电池究竟该选择什么样的动力电池，此次事件发生之后，有行业内人士爆料，多家车企考虑延后三元锂新车发布计划。
事实上，在当今的新能源汽车市场，三元锂电池和磷酸铁锂电池之争，已经几乎是一边倒的趋势了。
自2021年12月起，三元锂电装机累计占比从48%一路跌至2024年12月的25%；在2024年12月，三元锂电当月装车市占率更是跌破20%；反观其竞品磷酸铁锂，累计市占率从彼时的52%升至75%。再看今年的数据，2025年1-9月，磷酸铁锂电池累计装车量达402.6GWh，占总装车量的81.5%，同比增长62.7%；三元电池占比18.5%，同比下降7.8%。
这里面除了某个国内销量第一的新能源车企的贡献之外，你也能看到，用磷酸铁锂的车企越来越多了。
比如说之前全系都是三元锂电池的特斯拉，也开始采用磷酸铁锂电芯了，基本上低配车型磷酸铁锂，高配车型三元锂的策略，特斯拉还在部分车型上试验性采用了宁德时代的M3P电池，这是一种介于磷酸铁锂和三元锂之间的折中方案
再比如说小鹏汽车，之前全系都是三元锂电池，随后开始大量采用磷酸铁锂电池，小鹏汽车高管还表示，小鹏汽车99%的新车已采用磷酸铁锂技术。而就算是此次事件的风暴中心——理想汽车，也开始在i6和L6等车型上使用磷酸铁锂电池了。
很多人觉得，这是劣币驱逐良币，三元锂电池更高端，成本更高，车企现在都改用磷酸铁锂电池，明显是倒反天罡，但是前阵子我们也说了，磷酸铁锂电池的缺点，比如说能量密度、电芯的一致性、低温衰减等问题，都是可以通过手段去弥补的，但是，三元锂电池的高成本、热稳定性差，可是很难去解决的，MEGA用的是顶级的三元锂电池，用了很多隔热材料，用了出色的BMS去预警，号称是可以毫秒级响应切断高压电路，但是还是没能撑过10秒。
理想MEGA的这次事故，像一次公开的极限压力测试。它用一种最残酷的方式向公众演示，无论包装得多么高端，宣传得多么安全，投入了多少研发成本，三元锂电池在极端情况下“该烧还是烧”的物理本性，依然存在。那951项安全验证，并没能阻止这场迅速蔓延的大火。
而磷酸铁锂电池也烧，但是用网友的话是，缓慢的烧，有节奏的烧，具体来说，磷酸铁锂电池在热失控情况下的燃烧速度通常在几厘米每分钟到几十厘米每分钟之间，远低于三元锂电池的燃烧速度。这次事故之后，更多的车企会考虑，在中高端车型上也采用磷酸铁锂电池，而三元锂电池的占有率，可能会进一步下滑。