最顶级的欧洲品牌，卖出最惨的销量，玛莎拉蒂在中国市场交出的这份答卷，不算好。
无论是在意大利老家，还是在欧洲市场，玛莎拉蒂这个品牌还算是有一些风骨，其自视和保时捷属同一高度，市场地位高于奔驰、宝马、奥迪。
无论是当年的总裁，还是后来的Levante、Ghibli，玛莎拉蒂的车型在骨子里就有一种意大利的骄傲。
和他们的咖啡机一样，自命不凡，市场定价不菲，时光回拨到10年前，玛莎拉蒂还是顶流富豪的最爱，也是微商最喜欢攀附的奢侈品。
没错，10年前你要是在玛莎拉蒂里拍个照，那绝对会有人高看一眼。但最近几年呢？玛莎拉蒂的处境相当惨烈，不能说卖不好吧，用没人买来形容也不为过。
上半年，玛莎拉蒂在国内的销量我查了下，豆包给的数据是：384台，同比下滑44%。
如果这个数据是真的，相当于在全国市场，两天才卖一台车，而且这种几乎边缘到不能再边缘的数据，居然还是44%的下滑速度。
按照这种下滑速度来预判，玛莎拉蒂离“1年100台销量”不远了。
其实啊，现在的玛莎拉蒂已经不贵了，经销商还在甩库存呢，这台最便宜的玛莎拉蒂，经销商甩货价不到39万！
38.88万起，虽然有个“起”，但38.88万的价格也不是空穴来风，只要满足经销商的各种要求，以这个价格为基础是可以买到的。
虽然在真正的“利息、手续费、保险、购置税”之后，落地价在45万左右，但这也能说明一件事儿，玛莎拉蒂的价格是天崩地裂。
为什么？
一个是，玛莎拉蒂本身在国内市场就不是大众化品牌，定价高、溢价能力强，巅峰时期年销量1.44万台，基数太小，抗风险能力太差。
另一个，玛莎拉蒂的口碑没有完全建立起来，被网红、微商以及郭美美等一票“网络负能量”带红，品牌标签不够良性，不要小看高端人群对品牌价值的重视度。
很大一部分人群不选择一台车，可能是因为这个品牌的价值出现了问题。
最核心的关键是，玛莎拉蒂的头上永远悬着保时捷这个强大的对手，无论是性能、操控、品牌形象，保时捷都要比同价位的玛莎拉蒂更强。
刚才一直没提质量，是因为玛莎拉蒂的质量的确不能算太好。
虽然没有网上说的那么不堪，但作为当年的百万级定价品牌，玛莎拉蒂的质量问题的确在同高度的品牌中一直没有得到改善。
做工、质量、品质问题，的确也有很大的提升空间。
总的来说，玛莎拉蒂这个品牌在国内市场总是差点意思，虽然价格高，但品质和销量也没有达到高端用户群体的预期。
虽然目前Grecale不到40万，但也都属于经销商的甩货行为，和官方没啥关系。
这两年，顶奢的汽车品牌在国内市场活得都不好，国内的大环境是智能化、电动化和舒适取向，这些传统的性能、油车产品，智能化存在短板、电动化能力不强，单纯的品牌价值和燃油车路线，很难吸引消费者。
还是那个关键的问题，给你40多万，你会不会买一台Grecale？