大家可能都知道，今年上半年比亚迪推出“全民智驾”策略的时候，7万元以上的车型，至少都配置了天神之眼C驾驶辅助系统，这套系统具备高速NOA和全场景泊车能力，能够实现高速自动超车、上下匝道，以及自选车位、离车泊入等功能，可以说是一套非常有性价比的驾驶辅助系统。当时在发布智驾版车型的时候，比亚迪方面表示，后期将通过OTA推送“城市记忆领航功能”，当时很多小伙伴都觉得，比亚迪就是在画饼呢，天神之眼C有这能耐？
所谓的城市记忆领航功能，和一些其他品牌车型上的“通勤领航”功能比较相似，也就是车主自己在设定一段路线导航之后，车辆通过摄像头、雷达等采集沿路的相关数据，然后结合地图形成一条相对固定的路线，多跑几次之后，系统就能采集到相对丰富的数据。这样一来，当系统经过“学习”之后，就可以启动城市记忆领航功能，车辆在这两个常用的点之间，就可以实现NOA功能，可以被认为是“准城市NOA功能”，这样的功能，对于很多两点一线上下班的小伙伴们来说，还是非常友好。
日前有消息称，比亚迪正在酝酿一次重大的OTA，其中智驾版车型最大的亮点和变化，就是推送这套城市记忆领航功能，我们看到相关视频平台，已经有很多小伙伴在说了，应该不是空穴来风。如果天神之眼C推送了“通勤模式”，那对于整个行业将又是一次“傲视”，因为城市记忆领航功能，应该已经算是城市NOA的范畴了，而这样的功能将出现在7万级以上的比亚迪智驾车型上，这多多少少有点令人破防。
实际上，如果比亚迪将在未来几个月时间，推送这项功能，那么最大的优势就是比亚迪不断增长的智驾版车型数量，比亚迪智驾版车型目前的销量早已超过了百万辆级别，每天产生的智驾数据可谓是海量级别。这些海量数据形成了相对完备和立体的智驾模型，能够让车辆在面对复杂路况时的“思考”和博弈的能力更强，这就是数据采集量足够大、足够快的优势。而将日常行驶的相关数据、路况引入系统，形成通勤路线，也算是驾驶者和智驾系统共同完成了数据和线路的构建。
所以当时比亚迪推出天神之眼C的时候，国内有很多厂商的大佬们都“蛐蛐”比亚迪，认为天神之眼C不算是高阶智驾，有些车企高管甚至在不知道天神之眼C是什么的时候，就说这套系统就是简单的车道居中保持和ACC。但是经过这么长时间的运行之后，消费者普遍感知到了高速NOA的“香”，以及有厂商兜底的全场景泊车带来的便利，所以比亚迪推行“全民智驾”策略，在车辆价格没有变化的情况下，引入了智驾系统，在一定程度上改变了游戏规则。
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总而言之，进入2025年以后，比亚迪的OTA节奏相比于之前几年，明显加快了，而且也从之前的车机升级变成了整车OTA。今年后半年，比亚迪就先后为DM5.0车型推送了新的运行逻辑，使最低亏电油耗从2.9L降低到2.6L，也将全场景泊车的功能进一步细化、丰富，而且智能座舱也进行了升级，引入了无麦K歌、手车互联等功能，整车OTA的节奏非常快，如果未来几个月，城市记忆领航功能能被推送，那么中低价位智驾版车型用户的好日子就要来了。