据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，经初步统计，11月中国乘用车零售销量为226.3万辆，同比下降7%，环比提升1%。经过“金九银十”的传统销售旺季，车市增长正在放缓。
那么，作为车市主力军的上市车企们，11月的销量表现又如何呢？进入12月，国内A/H股上市车企相继发布11月产销快报，《财圈社&道哥说车》编辑统计了其中部分上市车企11月销量情况。
整体来看，上市车企们相比10月的同比增长态势有所放缓，不过环比也大多有所进步，与整体市场走势有相通之处。值得关注的是，和上汽集团的“一哥”地位再次发生轮换，11月比亚迪以约2万辆的优势重夺销冠。
此外，临近年底，上市车企们的年销量目标完成情况也基本可以断定，从统计中的车企来看，大部分车企有望实现年销量目标。
上汽销冠被比亚迪再次夺回
今年以来，上市车企之间的冠军争夺战充满不确定性，比亚迪和上汽集团上演你来我往的戏码。今年11月，上汽集团以约2万辆的差距与冠军失之交臂，而比亚迪则再次拿回了上市车企的销量冠军。
数据显示，比亚迪11月销售48.02万辆，同比下降5.24%，不过相比上个月44.2万辆的销量明显提高。从销量结构上看，海外市场成为比亚迪11月销量增长的重要引擎，官方信息显示，比亚迪乘用车及皮卡海外销售131661辆，同比增长297%。
不过，年内来看，比亚迪已经多月销量同比下滑，且年内累计增速也不及上汽集团。值得一提的是，比亚迪董事长兼总裁王传福近日回应了比亚迪销量下滑情况，王传福表示，今年比亚迪国内市场销量出现下滑，一方面由于比亚迪当前技术领先度不及前几年，另一方面，低温充电速度慢等用户需求痛点，也亟待通过技术突破予以解决。
同时其强调“我之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露”。上汽失去销量冠军与其增速放缓有关，11月上汽集团销量46.08万辆，同比下降3.75%，并且相比10月45.4万辆的销量增长幅度没有比亚迪大。其11月的销量亮点主要在上汽乘用车，当月销量100,426辆，同比增长36.40%。
并且从整个2025年来看，上汽集团自主品牌、新能源、海外市场“新三驾马车”形成的强劲动能已经让上汽前11个月的销量，超过了去年全年水平。从成绩来看，上汽集团年内的改革是有效果的。
三家目标完成率超90% 它们的KPI稳了？
临近年底，上市车企们的销量表现已经能够直接反映年度目标完成情况。从本次统计结果来看，比亚迪、上汽集团、吉利汽车的销量目标完成率都已经超过90%，基本已经能够确定完成年度销量目标。
其中，吉利汽车的表现还是三家车企中最“黑马”的，数据显示，吉利汽车11月销量310428辆，同比增长24%，再创历史新高，已连续9个月保持同环比提升态势。从销量结构来看，吉利汽车的销量增长主要得益于新能源转型的成功。
11月，其新能源销量187798辆，同比增长53%且单月新能源渗透率达60.5%。同时，旗下吉利银河品牌表现稳健，11月销量达132652辆，同比增长76%，可以说是吉利汽车销量增长的第一功臣。
相比以上三家车企，汽车的销量目标完成率略低，为88.61%。这也为其完成年销量目标增添了不小的不确定性。长安汽车今年1-11月累计销量为265.8199万辆，同比增长9.25%。距离300万年销量差距约34万辆。前11个月来看，长安汽车月平均销量约24万辆，年底虽有“翘尾”，但完成销量目标仍有难度。
至于广汽集团，似乎正处于调整中，销量目标完成率仅66.7%，今年完成销量目标已无可能。今年以来，广汽集团在生态合作方面动作颇多，包括与华为合作打造享境，与京东、宁德时代联合打造“国民好车”等，至于能否有效果，还需要一段时间检验。
其余几家上市车企的年销量目标并未有准确数字，具体表现来看：奇瑞汽车的增速继续放缓，11月同比增长已转为负；长城汽车的增长主要靠魏牌和坦克品牌；赛力斯整体销量虽降，但得益于问界系列发力，新能源汽车销量同比增49.84%；北汽蓝谷则延续年内增长态势，主要原因在于极狐站起来了。