“极氪9X现在已经变成硬通货了，订单加价8.8万元出手还算少的，出口的订单据说能加到20多万元。”一位汽车博主在社交媒体上这样写道。在闲鱼等二手交易平台上，极氪9X订单转让市场近期的活跃度确实令人惊叹：Hyper版车型的订单加价幅度高达8-21万元，即使是普通版也普遍存在2万至5万元的加价。
一款售价本就达到50万元级别的国产新能源车，还能有这么大的加价幅度，咱们国人得多有钱啊？原来消费降级都是幌子啊。这种现象使得9X一跃成为今年新势力车型中的“加价王”，市场热度甚至超过了当初的小米SU7。
产品力支撑下，催生大六座市场的狂热
极氪9X所处的赛道是今年最火爆的大六座SUV市场。2025年，超过10款新品投身中大型六座SUV市场，价格带横跨20万元-60万元。上半年中大型SUV累计销量同比增长28%，其中六座车型占比超过70%。
不夸张的说，只要是大车卖得都不差。问界就不提了，已经是中大型SUV中的顶流。像领克900、深蓝S09、岚图泰山这些新车上市后的表现都不错。甚至有的品牌今年全靠大六座SUV“救命”。比如蔚来就是凭借乐道L90和新一代的ES8咸鱼翻身。
咱们有一说一，极氪9X在二手市场的热度也不是没有产品力做支撑的。
全栈900V高压架构的动力系统搭配一套三电机，让极氪9X的最大马力超过了1400匹，零百加速仅需3.1秒。70度的大电池也是目前混动SUV当中的天花板了，最高CLTC续航可以达到380km。辅助驾驶方面，有千里浩瀚H7和H9上车，也算是一改吉利系在辅助驾驶方面偏弱的传统。
因为研发团队本就是以劳斯莱斯库里南为对标的，所以极氪9X在豪华感、静谧性、舒适度上也是把能上的全都上了。什么Naim音响、天地门、可旋转的座椅、CCD、双腔空悬、双主动降频技术等等。特别是高配版与库里南同款的那根48V主动稳定杆，被炒得火热。
再加上极氪品牌颇具原创性的设计，确实可以让用户在一揽子大型SUV中找到一种与众不同的优越感。
市场供需失衡的核心症结，成了溢价的正当理由
不过话又说回来，即使极氪9X产品力出众，在眼下这个市场环境里，能够大幅加价一定还是有深层次原因的。这主要还是源于市场供需关系的严重失衡。
官方数据显示，极氪9X在8月底开启预售的时候，1小时就收获了42667名小订车主，9月底上市13分钟大定锁单破万。至今两个月极氪9X交付已突破1万台，按理说已经度过了前期的产能爬坡阶段，正式进入批量交付提速阶段。
但是高配车型的交付周期长达23至26周，特别是Hyper版与曜黑版的订单占比超过70%，而这两个版本的核心部件48V主动稳定杆，据官方说产能很有限。去年全球豪华车的48V稳定杆装配量也就是1万台左右，极氪9X想在短短两三个月时间里拿走70%的产能，肯定是不可能的。这就给了终端市场黄牛炒作的空间。
此外，厂家在订单管理上也留给了这种市场炒作的漏洞。比如是不是可以限制订单的二次转让？或者如果确实有用户想要转让订单，是否可以由厂家作为一个中介平台进行转让，避免加价行为？可为什么不这样做呢？说到底，产能不足是客观原因，但厂家或多或少也还是有一些小心思。
“饥饿营销”在汽车市场也是屡见不鲜。早年间有雷克萨斯、丰田埃尔法这些车型都是玩“饥饿营销”的老手，即便它们不缺产能，却常年保持加价销售的状态。想早点提车，就必须加价。
到了新能源时代，小米YU7上市18小时内锁定24万台订单，创下行业记录，但第二天闲鱼平台上就出现了大量转让帖，价格从1000元至2.5万元不等。交付周期越近，转让价格越高。
虽然现在车企有了产能不足的现实原因，但也还是会容忍这种加价转让的行为。毕竟，让愿意等待的用户按原价提车，多金且不愿等待的就去付溢价，核心逻辑还是和过去的“饥饿营销”是一样的。这部分溢价，也许是流到了黄牛手上，也许是流到了经销商手中。车企无需亲自涨价，把“脏活儿”扔给市场，既保住了热度和口碑，又实现了“冲高”的目标。
写在最后：
供需失衡的客观存在，给了厂家“饥饿营销”的正当理由。特别是那些品牌力和产品力强的厂家，更有资格和能力这么做。这是建立在产能不足和需求旺盛两个刚性前提下的，缺一不可。这也是眼下中国品牌向上突围的真实写照。
当然，随着产能的提升、市场竞争加剧，以及消费者的日趋理性和成熟，这种现象迟早会消失。包括极氪在内的所有车企们，不仅需要产品力足够强悍，交付足够快速，还要能够保证交付后的产品质量和体验，才能将市场热度最终转化为长期的品牌忠诚。