道奇品牌去年销量暴跌28%，而在该品牌近期砍掉旗下第二畅销车型后，其发展前景更是雪上加霜。尽管Hornet车型的市场表现远称不上火爆，但仍收获了9365辆的销量。
这一成绩足以超越Charger Daytona车型，其全年仅售出7421辆，月均销量仅略超618辆，与2024年Challenger车型27056辆的销量相去甚远。
尽管道奇已扩充Charger车系阵容，新增四门掀背版车型与双涡轮增压V6动力版本，但目前品牌旗下仅剩两款在售车型。
从车型数量来看，道奇与克莱斯勒持平，然而克莱斯勒的销量却反超道奇24446辆，要知道，克莱斯勒当下主销的不过是一款老旧的商务车，以及该车型的一款年代更为久远的改款版本。
毋庸置疑，道奇的处境正岌岌可危。雪上加霜的是，品牌短期内难获有力支援，斯特兰蒂斯集团计划在美国市场投入的130亿美元，绝大部分都将集中用于Jeep与Ram两大品牌。
不过也并非全无利好消息。
道奇已宣布，下一代Durango车型将落户底特律杰斐逊装配厂投产。但新车投产时间要等到2029年，距离现在还有数年之久，这意味着现款车型的生命周期或将逼近20年。
即便已是“高龄”车型，现款Durango的销量却创下了自2005年以来的最佳成绩，去年全年销量达81168辆，同比大幅增长37%。
话虽如此，究竟该如何挽救道奇？
这个问题的答案或许见仁见智，但该品牌眼下亟需一款真正意义上的入门级跨界SUV。此前推出的Hornet与Nitro两款车型，都只是敷衍了事的产物，不过是换标贴牌的“换壳车”。
毫无疑问，这款全新跨界SUV必须实现北美本土生产，当初从意大利进口Hornet的决策，从一开始就注定是一场灾难。关税的重压成了压垮该车型的最后一根稻草，但归根结底，这个决策本身就是一大昏招。
如此高昂的定价，让大批Challenger的老车主在换车时别无选择，只能转投福特的怀抱。说到福特，旗下Mustang车型去年销量逆势上涨3%，达到45333辆。