2月11日消息，日前，丰田汽车公布了2026财年第三季度（2025年10-12月）和2026财年前三季度（2025年4-12月）财务数据。
▲丰田发布2026财年前三季度财务数据
从数据来看，在营收增长的情况下，丰田在2026财年第三季度（2025年10-12月）的净利润为1.26万亿日元（约合人民币570亿元），较 2025财年 同期减少0.93万亿日元（约合人民币420亿元），同比减少43%；在2026财年前三季度（2025年4-12月）的净利润为3.03万亿日元（约合人民币1400亿元），较2025财年同期减少1.07万亿日元（约合人民币500亿元），同比下滑26.1%。
面对净利承压的情况，丰田表示已启动全员参与的盈亏平衡销量优化行动，聚焦固定成本削减，着力降低变动成本、提升价值链盈利能力，将摒弃简单的“一刀切”式成本削减，以提升生产效率和增值工作占比为核心，保障举措的可持续性。
同时，丰田汽车还在近日公布了重磅高层调整，2026年4月1日起，现任CFO近健太将升任社长兼CEO，现任社长兼CEO佐藤恒治转任副会长，并兼任新设的首席行业官（CIO），会长则由丰田章男继续留任。
▲近健太
01.
营收同比增长8.6%
净利润减少420亿元
根据业绩报告显示，2026财年第三季度（2025年10-12月）丰田的营业收入为13.46万亿日元（约合人民币6100亿元），较2025财年同期的12.39万亿日元（约合人民币5600亿元）增加了1.07万亿日元（约合人民币480亿元），同比增长8.6%。
▲丰田2026财年第三季度财务数据
但是在净利润方面，丰田在2026财年第三季度（2025年10-12月）的净利润为1.26万亿日元（约合人民币570亿元），较2025财年同期的2.19万亿日元（约合人民币990亿元）减少0.93万亿日元（约合人民币420亿元），同比减少43%，几乎腰斩。
02.
销量同比上涨3.4%
中国业务营业利润增长
同时，丰田也公布了2026财年前三季度（2025年4-12月）财务数据，期内营业收入为38.09万亿日元（约合人民币1.72万亿元），较2025财年同期的35.67万亿日元（约合人民币1.61万亿元）增加了2.41万亿日元（约合人民币1100亿元），同比增长6.8%。
▲丰田2026财年前三季度财务数据
而在净利润方面，丰田在2026财年前三季度（2025年4-12月）的净利润为3.03万亿日元（约合人民币1400亿元），较2025财年同期的4.10万亿日元（约合人民币1900亿元）减少1.07万亿日元（约合人民币500亿元），同比下滑26.1%。
对于净利润下滑的原因，丰田在公告给出的理由主要为受到美国关税政策影响，带来的负面影响达1.2万亿日元（约合人民币540亿元）。
丰田还单独列出了2026财年前三季度（2025年4-12月）中国业务业绩，其中合并子公司营业利润为1386亿日元（约合人民币56.64亿元），较2025财年同期的1254亿日元（约合人民币62.61亿元）增加了132亿日元（约合人民币5.96亿元），同比增长约10.5%。
▲丰田2026财年前三季度中国业务数据
2026财年前三季度（2025年4-12月）丰田在中国联营/合营企业权益法核算的收益为752亿日元（约合人民币33.97亿元），较2025财年同期的686亿日元（约合人民币30.99亿元）增加了65亿日元（约合人民币2.94亿元），同比增长约9.6%，丰田方面表示主要得益于市场推广举措优化和降本举措落地。
同时，2026财年前三季度（2025年4-12月）丰田金融服务板块的营业利润（不含掉期估值损益）为5569亿日元（约合人民币251.55亿元），较2025财年同期的5202亿日元（约合人民币234.97亿元）增加了366亿日元（约合人民币16.53亿元），同比增长约7.1%，丰田方面表示主要由于贷余额增加。
销量方面，在2026财年前三季度（2025年4-12月），丰田车辆销量达730.2万辆，同比增长4.3%；丰田及雷克萨斯汽车销量达802万辆，同比增长3.4%。
其中，日本和北美市场为主要增长动力。同时丰田方面表示受北美、中国等市场混合动力汽车销量大涨的推动，丰田电动化车辆的销量占比提升至46.9%。
▲丰田2026财年前三季度销量
但在中国市场，2026财年前三季度（2025年4-12月）丰田及雷克萨斯汽车零售销量为139.3万辆，较2025财年同期的140.2万辆下降了0.9万辆，同比下滑约0.6%。
03.
结语：全球第一大车企净利承压
根据第三方公布的销量数据来看，2025年是丰田连续第六年全球销量第一，较第二名大众汽车领先约230万辆。
但是，丰田2026财年第三季度及前三季度的业绩呈现出“营收稳增、净利承压”的鲜明反差，反映出其作为全球汽车巨头同样面临的多重挑战。
而丰田由财务背景出身的近健太进行内部经营与盈利改善，试图通过制度化分工应对外部产业变革与内部经营改革的双重压力，来继续持续推进电动化与智能化转型，逐步修复盈利水平。