3月28日，比亚迪召开发布会，宣布为天神之眼5.0的城市领航“兜底”，也简单，一年之内，使用搭载天神之眼5.0的天神之眼A和天神之眼B车型，在城市领航过程中，出现事故，将由比亚迪负责兜底，无需动用保险……
和去年的智能泊车兜底一样，对于比亚迪来说，本质上来说就是为了让用户多用城市领航，并且形成习惯，通过兜底一年的方式，让用户更加信任天神之眼5.0。
当然我们也猜测，可能比亚迪也需要更多城市领航数据，以提升大模型应对更多新场景的决策和博弈能力，让系统更加完善、流畅，更加接近高手司机的驾驶能力。
但是，正如闪充发布之后，比亚迪遭遇了一轮又一轮“超越”一样，城市领航兜底发布后，还是有友商闻着味，就奔着比亚迪来了。人家的论点也非常简单，那就是如果你的技术足够成熟、可以做到万无一失，为什么要兜底，让用户大胆放心使用就可以了……
这话一出，其实从朴素的情感角度来说，的确是有点道理的，毕竟天神之眼5.0的实力真那么强，就不会出事故、差错，为什么要“兜底”？
但是从逻辑和理性的角度来说，这种质疑似乎也没有什么道理。原因很简单，因为比亚迪天神之眼B，并不是名声在外，还是需要一些“激励”措施来引导用户更加大胆放心使用天神之眼5.0的城市领航功能，这一点非常重要。
从王传福的表述来说，天神之眼5.0的各项能力已经很强了，所以比亚迪敢兜这个底！而且大家也都知道，世界上没有任何一款车，敢号称自己100%安全，不会存在哪怕一点点意外的可能性。
对于天神之眼5.0，也是如此！上一周我们刚刚在新疆，大量使用了天神之眼5.0系统，我们觉得整体的流畅度、博弈能力、决策能力都非常强势，如果不是因为试驾车没有开通ETC，车辆甚至可以实现完全意义上的全程无接管。
但即使是这样的能力和水平，全车3个人，也只有我一个人敢全程使用天神之眼B，其他人的担心，都来自于对未知的恐惧，而不是技术本身。
所以对于很多人来说，本质上就是担心驾驶辅助本身的安全性，哪怕完全没有接触过相关的功能和技术，在这种情况下，他们会很担心出事故，所以不敢用。
而很多车企一出事故就甩锅，也让很多小伙伴很非常担心，比亚迪解决的，就是这个问题。
所以从去年兜底智能泊车，到现在一年左右的时间里，我们也没有看到比亚迪和车主因此发生争执纠纷，据比亚迪的表述，智能泊车使用率大增，这就是兜底的结果，在城市领航这件事上，也是一样。
从闪充到兜底城市领航，比亚迪的对头们，现在能拿出来的反击手段，越来越少，越来越无力了。