在广汽集团发布的2026年5月产销数据海报中，明确了多个品牌的月销量数据，但是广汽只是增长数据却没有准确销量数据。
参考下图：
总销量为12.73万辆，同比增长8.18%；其中自主品牌的销量为55434辆，海外市场销量为28386辆，均实现同比增长。那么合资品牌的销量又是多少呢？其实这张海报展现的数据是很有限的，想要了解详细的数据需要看完整的产销快报。
快报中明确了数据：
- 广汽丰田，62200辆，同比持平
- 广汽本田，9058辆，同比－32.45%，环比＋77.61%
本田汽车的五月销量相较于四月份确实有较大幅度增长，可是相较于去年同期的销量数据还是有一定幅度的下滑。
品牌销量整体不过万，可是产品阵容却不小。
现在的广汽本田依然有以下量产车：
- 雅阁
- 飞度
- 凌派
- 缤智
- 皓影
- 冠道
- 型格
- e:NP2 极湃2
- P7
- 奥德赛
其中部分车型还有插电混动版。
然而即便按照十款产品计算平均销量，销量表现显然还是不容乐观；曾经的雅阁、皓影是可以达到月销量上万辆的，飞度也曾经是畅销车，奥德赛在MPV细分市场中也有不错的销量表现。可是现在的销量确实偏低了，为何销量会下滑呢？显然还是产品自身的问题。无论是雅阁还是皓影，其曾经的竞争力均体现于油耗和性能的均衡，在中端汽车产品中相对省油，性能表现在同系车里也算优秀；可是现在的竞争态势发生了变化，本田要面对的竞争品牌不仅限于同系的丰田、日产和马自达，还有诸多下调产品定位的他系品牌，比如大众汽车、别克汽车等。
其次还有一个强势发力的自主品牌。
日系汽车在合资汽车阵营里的销量保证有两个核心，其一是相对低的油耗，其二是相对低的价格；如果要给合资汽车品牌定位进行排序的话，实际还是德系车、美系车和日系车的顺序。所以当前两个竞争阵营整体下沉之后，丰田、本田和日产的竞争压力已经被动增大，此时只有进一步下调产品定位。
但是品牌定位的下探又会影响长期的竞争力，那么如果不想调整定位则必然需要优化升级产品。
现在留给日系汽车的选项只有这两个。
产品优化升级方向其实非常明确，只有对标自主品牌，加速汽车产品电动化这一个选项。
扬长避短才是正确的思路。
日系汽车曾经的核心优势是低油耗，可是用车成本与自主品牌的新能源汽车相比还是有较大差距的；这也是自主品牌能够强势拉升销量的核心驱动力，可以说自主品牌拿到了日系汽车品牌相当一部分的市场份额。此时显然只有“以彼之道还施彼身”而已，不论是丰田、本田还是日产，现在都需要加速汽车电动化；试想，如果本田飞度早五年转型为BEV纯电产品，五菱缤果、比亚迪海鸥等新产品还能成为畅销车吗？
不过现在还不晚，只是需要合理调整产品定位。
广汽本田的e:NP2近期销量只有个位数，P7也只有三位数，可是这些车已经是BEV产品；实际不用多讲，其销量差的原因无非是因为价格略高，至少是略高于同级别国产汽车的。然而在新能源汽车细分市场中的自主品牌有先发优势，在细分市场中的品牌竞争力实际更强，所以此时的合资汽车产品再不能有“品牌要溢价”的想法了，哪怕是合资企业有需要更高利润的难题也不宜这样进行产品定位。
毕竟没有销量一切都是空谈。
现在的大众、奥迪、丰田、别克等合资品牌均已认识到现实状况，于是大众ID.ERA 9X、AUDI E5 Sportback、AUDI E7X、丰田铂智系列、别克GL8 PHEV和至境世家等车陆续上市；在这些汽车产品里，一部分的售价已经低于同级别自主品牌的国产汽车，甚至包括AUDI这个豪华品牌也不例外。
何况是日系汽车。
留给日系汽车的时间真的不多了。
如果还不能在销量占比进一步被压缩之前回过味来，打造出物美价廉的新能源汽车产品线，同时加速给传统燃油车应用HEV技术的话，或许即便是丰田也很难在这块市场撑下去。好在丰田和日产已经转变。现在只有本田还略显后知后觉，或许把更多的产品开发决策权限交给广汽集团会更有利于广汽本田的未来。