5月份各大车企的销量出来了，毫无悬念，比亚迪又拿下了销量第一。
根据比亚迪的产销快报，5月份卖出了38.35辆车，其中乘用车销量为376990辆，纯电车型198674辆，插混178316辆。而海外出口方面达到了160664辆，同比增长80.7%。
销量冠军没有悬念，那销量亚军呢？5月份，奇瑞汽车以一万销量的差距，拿下了销量亚军，5月份，奇瑞集团销售汽车247823辆，同比增长20.5%。其中，集团出口181871辆，同比增长80.5%，连续三个月刷新中国汽车单月出口纪录；新能源汽车销售100304辆，同比增长58.8%。
今年1—5月份，奇瑞集团累计销量1100921辆，同比增长7.2%，以历史最快速度达成年内百万辆。其中，出口752755辆，同比增长69.5%，新能源汽车销量361761辆，同比增长25.7%。
再看吉利汽车的销量，吉利汽车控股今日发布2026年5月销量数据，吉利汽车控股5月合集销量237637辆，同比增长1%。其中吉利汽车5月销量182528辆，同比下降3%；其中，吉利银河5月销量81727辆，同比下降20%；领克5月销量20732辆，同比下降25%；极氪5月销量34377辆，同比增长82%。其中，吉利汽车控股5月出口85144辆汽车，同比大增184%。
值得一提的是，在经历了今年第一季度的高光之后，吉利汽车的销量已经连续三个月不敌奇瑞汽车，3月份奇瑞全集团销量24.06万余台，同比上涨12.1%；吉利当月销量20.9万台，奇瑞单月多出超3.1万台，4月份奇瑞销量进一步走高至25.13万余台，同比增幅25.2%；吉利销量回升到23.51万余台，当月奇瑞领先量1.6万台左右。5月奇瑞销量小幅回落至24.78万余台，同比增长20.5%；吉利继续稳步上行来到23.76万余台，当月奇瑞仅领先一万台出头。
再看销量结构，奇瑞汽车的出口销量，可以说是碾压吉利汽车，3月出口15万台左右，4月出口接近17.8万台，5月出口超18.1万台，在销量占比之中甚至超过了70%，吉利出口同样在增长，但近三个月单月出口基本稳定在8.1万-8.5万区间，和奇瑞汽车差距很大。
那反过来说，吉利的国内销量就比奇瑞高得多了。3月吉利国内在售近12.7万台，奇瑞国内9.1万台；4月吉利内销突破15万台，奇瑞本土销量7.4万台；5月吉利内销涨到15.3万台，奇瑞下滑到6.6万台。
比亚迪和吉利这边，国内和出口销量，基本是六四开，而奇瑞的国内销量和出口销量是三七开。所以能够看出来的，奇瑞汽车的销量结构，和比亚迪吉利有着根本性的不同。
很多人可能觉得，出口销量高不算什么，国内市场这么卷，能够卷赢才是本事，但是事实上，海外造车准入门槛丝毫不低于国内。不同国家有各自严苛的排放法规、车辆安全认证、当地路况与油品适配标准，欧洲、俄罗斯、中东、南美各地用车需求天差地别，想要大规模落地销售，还要投入巨额成本搭建海外经销网点、本地维修供应链、属地化整车改装。奇瑞能做到单月十几万台车销往全球，是二三十年持续深耕海外市场、逐个攻破当地市场准入规则和消费者认知攒下的成果，绝对不是把国内的车装上船就能海外热销。
另外，奇瑞依靠海量外销摊薄整车研发和制造成本，反过来可以给国内新能源留出定价空间，助力国内车型提升性价比、抢占细分市场，海外市场实际在反向赋能本土产品线。放眼全球汽车巨头，丰田、大众全是全球化产销模式，没有任何一家头部车企只靠本土市场存活，出海是自主品牌做大做强的必经之路。
就算是吉利汽车，现在也在大力开拓海外市场，但是这需要时间，渠道的建设，品牌认知的建立，都不是一朝一夕的事情。吉利坐拥沃尔沃、路特斯、宝腾、LEVC等多个海外收购品牌，理论上具备技术、渠道、品牌三重全球化优势，但因为品牌协同不足、资源分散、本土化适配慢等等问题，导致这些海外品牌未能充分转化为集团整体出口的销量增长。
事实上，真正能站稳自主第一梯队的车企，最终都要做到国内扛得住内卷、海外走得动销量，只偏重单一市场，终究有发展天花板。奇瑞和吉利，到底谁能笑到最后，时间会给我们答案，不过至少这几个月，奇瑞汽车已经在销量上稍胜一筹。