每隔一段时间，新能源车路线之争便会回到车圈舆论场的中心。近日，理想、蔚来双方高管接连隔空发声，围绕纯电与增程两大技术路线发表观点。事实上，“增程VS纯电”已不仅是技术讨论，更关乎谁能引领未来。
先看一组数据，5月纯电动汽车批发销量同比增长16.6%，而狭义插混汽车增长10.5%，增程式汽车却同比下降24.9%。也就是说，在整个新能源市场里，只有增程车在跌。去年还势头正猛的增程式汽车如今却已明显失速，给新能源汽车市场的发展带来不确定性。
从月销增速三位数的“香饽饽”到如今的“失宠”，增程车的市场落差令人惊讶。这不是简单的数据波动，更是一个关键的转折信号。春江水暖鸭先知，无论是吉利银河还是奇瑞风云，都是以插混产品打天下的品牌，但它们最近不约而同地推出风云A9和吉利银河TT等纯电车型，试图抓住这波纯电机遇。
纯电与增程增速拉开差距
要理解当前增程市场的下跌，首先需回顾纯电和增程车型曾经的市场表现。
实际上，回望2021年的中国新能源市场，纯电份额足足占据82%；2022年，降至75.7%；2023年，继续缩水至67%；2024年，一度只有58.5%。与这条下滑曲线相对应的，是增程的飞速上升与高歌猛进。
2021年至2024年，是增程车的黄金时期。在这四年间，增程车销量增速分别达到218%、130%、154%和70.9%，市场份额也从微不足道的3.6%一路攀升至9.1%。理想ONE、问界M7等车型甚至一度“一车难求”。
然而进入2026年，形势骤变。以5月份为例，国内纯电车型批发销量达88.6万辆，同比增长16.6%。相较之下，此前被认为能够有效缓解续航焦虑的增程式车型，市场表现明显下滑。5月国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比大幅下滑24.9%，创近五年最大单月跌幅。增程在新能源中的份额从2025年5月的10.3%缩至7.0%。
另据统计，今年5月仅有三款增程车的零售销量突破5000辆，分别是问界M6、问界M7，和上汽大众ID.ERA 9X。而同期零售销量超过5000辆的纯电车型多达38款，其中销量最高的吉利星愿有38751辆。与此同时，在大型SUV这一关键细分市场，纯电车型已连续六个月占据大型SUV销量冠军位置，纯电正在攻入增程最坚固的堡垒。
纯电技术“升维打击”，增程优势被瓦解
事实上，增程车在前几年的成功并非偶然。一方面，当时充电基础设施不足，续航焦虑困扰着潜在电动车消费者；另一方面，纯电动车由于电池成本更高，所以价格居高不下。但2026年以来，纯电技术迎来关键突破，逐渐“升维打击”。
首先，电池技术的进步是显而易见的，新一代的电池不仅能量密度更高，安全性也更好。纯电技术的快速迭代大幅压缩了增程车的优势空间。目前，主流纯电车型续航普遍突破600—700km，部分车型的纯电续航甚至逼近增程车型。以刚上市的启境GT7为例，新车最长续航达到900公里。
与此同时，不断完善的充电基础设施网络也让消费者选择纯电动汽车更有底气。数据显示，截至4月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2195.5万个，同比增长47.4%。另外比亚迪的闪充站也越来越多，截止目前，其已经在全国321个城市布局了6682座闪充站，并计划在2026年年底落成2万座闪充站。5分钟充好，9分钟充饱，已有加油的便利性。
面对市场风向的变化，车企也在迅速调整战略。
比如从今年3月开始，先是比亚迪抛出了第二代刀片电池、兆瓦闪充，再有从全新奇瑞QQ3 EV、华为和广汽合作的启境、零跑A10、铂智7等，以及吉利银河、奇瑞风云等品牌，都开始重点推出纯电版本车型。以4-6月的新车型来看，纯电版本的出圈率相对增程而言更高，已经是基本的既定事实。
增程车的销量起伏，本质上是中国新能源汽车市场从“蓝海”走向“红海”的缩影。尽管销量连续下滑，但增程车并未走到尽头。短期来看，增程仍然具备一定的“兜底”能力，在市场油向电转换的关键阶段，将承担起桥梁作用。至于增程类别能否重回增长状态，就看接下来各家车企的产品迭代能否说服更多的消费者。