新车零售降24%，二手车商，今年的冬天更冷了！
分类: 原创知识 发布时间: 2026-10-20 20:26:49 浏览: 7 次
2026年10月上旬的车市数据，出来得有点冷。
乘联分会10月14日的数据显示，10月1—11日全国乘用车零售只有45.9万辆，同比下降24%；燃油车厂商批发同比下降53%。
唯一的亮点是结构：新能源零售渗透率已经攀升到61.2%，厂商新能源批发渗透率更是达到78.1%。
卖车的在缩，换车的人在动，但真正受到影响的是我们二手车这一端。
新车降温，是怎么传导到我们身上的？
第一条路径，是残值。
新车终端为了冲量，促销力度只增不减。
同款新车价格往下走，二手车的残值空间就被直接压缩——你今天按上个月的行情收的车，下个月可能就得按新的市场价格卖。
第二条路径，是供给。
"以旧换新"政策在加速置换，大量旧车集中涌入二手车市场。
车源变多了，但需求端并没有同步跟上。结果就是车商从过去的"抢车"变成了现在的"挑车"，收车时压价的意愿明显增强。
这两条路径叠在一起，就是当下二手车市场最真实的体感：车不缺，客户难找，价格难守。
9月的数据，藏着一个积极信号
中国汽车流通协会与精真估联合发布的9月保值率报告，有几个数字值得关注。
9月线上车源规模环比增长5.2%，结束了连续三个月的回落。全月车源量达到75.41万辆，环比增长超过5%。这是"金九银十"带来的月度节奏恢复。
但要注意后半句：同比仍然下降7.3%。也就是说，这个回升只是让跌势缓了下来，线上车源规模依然低于去年同期。
报告里对行业的定性很直接：合理定价与提升周转效率，仍是本轮旺季的经营核心。
仔细看，这个回升的含金量需要打个折。车源规模的回升更多来自旺季的月度节奏恢复，并没有改变"线上车源规模低于去年同期"这个基本事实。
保值率在分化，"一刀切"的打法失效了
9月的保值率整体稳中微升，改变了7、8月普遍下行的局面。但更值得留意的是分化。
级别层面：中大型SUV与MPV继续稳居高位，9月保值率分别达到52%和49.8%；小型SUV则延续回落。
SUV内部的走势并不同步——中大型、中型、紧凑型SUV回暖，小型SUV持续下行。
豪华品牌：整体温和回升。保时捷继续位居首位，雷克萨斯紧随其后，奔驰、宝马、奥迪同步改善。豪华市场正从普遍承压转向差异化调整。
主流合资：整体趋稳。日系品牌继续占据保值率榜单前三，丰田、本田、马自达分列前三，保值率分别为50.1%、49.4%和49.3%。别克、日产等品牌有所回升。
自主品牌：仍在延续回落。广汽传祺、坦克继续位居前列，理想、比亚迪、蔚来小幅回落，仅广汽传祺、坦克、捷途三个品牌保值率突破50%。
还有一个容易被忽略的细节：新能源内部也在分化。
9月纯电动车型保值率回升至45.7%，而插电混动车型保值率为42.9%，一升一降。
纯电车型适配城市通勤，用车成本和电池健康状态可量化，价值评估更稳定；插混车型则被技术迭代反复"对比压制"。
这意味着一件事——"什么车都抢、什么价都收"的日子已经过去了。今天的二手车生意，赚的是结构判断的钱。
10月往后看：弱修复，不会爆发
中国汽车流通协会发布的9月二手车经理人指数（UCMI）为43.9%，同比下降3.8个百分点，环比上升2.6个百分点，仍在荣枯线下方。
9月市场有几个关键体感：
六成受访经理人认为周转资金下降10%以上；
认为库存量增加的经理人比例为8.4%，认为库存周转时间增加的达21.9%；
认为收购价格持平的经理人比例高达91.2%；
认为经营状况"不好"的比例为16.7%，但环比有所收窄。
市场没有出现爆发式增长，只有部分主营低价代步车、热门新能源车型的车商感受到了成交提速。全行业进入了薄利周转状态。
受访二手车经理人对10月的预判是：延续弱修复节奏，不会出现爆发式增长。
具体来看：国庆假期带动客流和成交量小幅回升；收售价格维持窄幅波动；热门车型出现结构性小幅涨价；但老旧燃油车仍有贬值压力，中小车商库存周转压力持续，行业洗牌节奏有所加快。
三条实操建议
第一，收车标准要收紧到"结构"上。中大型SUV、MPV、头部日系合资、保时捷等保值坚挺的品类可以保持正常节奏；小型SUV、老旧燃油车、迭代快的插混车型，收车价必须更保守，宁可少收，不要压库。
第二，把周转效率放到定价之前。车源同比仍少7.3%，但需求端没有起来，这时候车子在库里的每一天都是成本。合理定价快速出手，比死守毛利更重要。
第三，盯紧资金周转。六成经理人周转资金下降10%以上，这是行业性信号。中小车商今年最该防的不是少赚，而是资金链被库存拖住。
10月的市场不会给你惊喜，但会给有准备的人机会。
你们当地10月的二手车成交，是回暖了还是更冷了？欢迎在评论区聊聊。
核心观点：新车零售同比降24%，二手车市场延续弱修复，行业已从"普遍承压"转入"结构性分化"，赚的是结构判断和周转效率的钱，而非规模扩张的钱。