再见了！宝马V8发动机正式退出中国市场

2026年，宝马在中国市场经历了一轮密集的产品告别。国产车型方面，iX1、i5、i3以及3系标轴相继停产；进口车阵营里，Z4、X2、X3 M50、M2 CS等车型也陆续退出。而现在，又一个更具分量的告别到来了。据宝马客从相关渠道了解，X7 M60i已不再引进中国市场，这款搭载V8发动机的旗舰SUV正式结束了在中国市场的旅程。

这不仅仅是一款车的离开，X7 M60i的退出，意味着宝马在中国市场不再提供任何一款纯燃油V8车型。从X5M、X6M到XM，从M5到X7 M60i，V8发动机在中国市场即将迎来谢幕。

从X5M到X7 M60i，V8相继退出

回顾这几年，宝马V8在中国市场的退出并非一次性事件，而是一条逐步收窄的时间线。最早释放信号的是X5M和X6M。去年12月，宝马宣布X5 M与X6 M停止引进国内市场，并在今年年初清掉了所有库存资源。X5 M与X6 M在国内的年销量，加起来只有约300台左右，这样的数字已经很难支撑继续引进的理由。

随后是XM，今年年初，宝马XM停止引进国内市场。这款宝马M部门独立开发的V8插混SUV，承载了宝马对高性能电气化的最初探索，但在国内市场的接受度始终有限，最终悄然退场。

紧接着是现款M5，今年4月，现款M5在国内转变为订单式销售模式，不再作为常规引进车型供应。这款V8+电机的插电式混合动力轿车，技术上依然代表了宝马对高性能轿车的理解，但订单式销售意味着它已经退出了主流销售渠道。据我们了解，目前部分经销商还有少量M5资源。

而X7 M60i，是这条时间线的最后一站。作为宝马在中国市场最后一款纯燃油V8车型，它的停止引进，为V8在中国市场的旅程画上了句号。目前全国经销商只有少量X7 M60i现车，如果你对V8仍有执念，想要把握住最后的纯燃油八缸宝马，现在确实是需要抓紧出手的时候了。

S68发动机或将成为最后一代V8版本

在告别之前，值得回顾一下宝马为中国市场带来的最后一代V8——代号S68的4.4升双涡轮增压发动机。S68是宝马M部门为混合动力时代专门打造的V8，也是经典S63发动机的技术继任者。

它的出现，意味着电气化大排量时代的正式开始。S68在技术上进行了全面革新，很多关键零部件都是全新的，包括新的曲轴、机油冷却器、油底壳、升级的涡轮增压器。更值得一提的是，S68甚至包含了一个新的电动可变凸轮轴正时控制系统（VANOS）——这是宝马发动机史上的第一次，因为所有之前的VANOS系统都是靠液压与机械配合工作的。

S68的高性能版本可输出625马力、750牛·米，搭载于X7 M60i上的版本则可输出530马力，配合48V轻混系统，推动这台全尺寸SUV完成0-100km/h加速仅需4.7秒。在电动化时代，这样的数据并不惊人，但V8独有的声浪质感、低扭从容感和机械运转的精密感，是任何电机都无法复制的。

为什么V8在中国市场走到了终点

V8的退出，背后是多重力量共同作用的结果。其中一部分压力来自税费，2025年7月，超豪华小汽车消费税的起征点从130万元下调至90万元，这意味着更多搭载V8的车型被纳入征税范围。与此同时，2026年开始实施的车船税新政，对4.0升以上排量车辆征收更高税额，进一步推高了V8车型的持有成本。

更深层的变化来自市场本身。中国新能源汽车的渗透率持续攀升，消费者对性能的理解正在从排量和气缸数转向电动化和智能体验。一台五十万级的国产纯电SUV，零百加速可以轻松进入4秒区间，智能座舱和驾驶辅助的体验更是传统燃油车难以企及的。在这种对比下，V8的情怀溢价越来越难以被主流消费者接受。

宝马自身的战略调整也是重要因素。宝马正在中国市场全力推进新世代车型的落地，全新iX3已经上市，全新i3明年初投产。在资源有限的前提下，把精力留给更具市场竞争力的产品，是理性的选择。

六缸接棒，纯电性能车正在取代传统性能车

V8退出之后，宝马在中国市场的性能车阵容正在重新排列。六缸发动机仍然是宝马燃油性能车的中坚力量。S58直列六缸发动机将继续在M3、M4等车型上服役，宝马已经明确表示将延续S58和S68两款发动机在M系列中的应用，满足欧7排放法规的技术升级也已完成。对于大多数性能车用户来说，六缸的动力储备和驾驶质感已经足够，而且在税费和日常使用成本上远比V8友好。

更值得关注的是纯电性能车的加速到来。下一代M3将首次同步推出燃油版和纯电版，两者同台销售。纯电M3将搭载四电机架构，通过驾控超级大脑实现精准的扭矩分配，能够单独制动内侧车轮、驱动外侧车轮，在弯道姿态和行驶稳定性上达到传统燃油性能车难以企及的水平。

V8的离开，并不意味着宝马性能车在中国市场的收缩。恰恰相反，六缸燃油性能车和纯电性能车正在形成新的双线布局，覆盖不同需求的性能车用户。

写在最后：

V8发动机对于宝马的意义，从来不止于参数。它是巴伐利亚发动机制造厂这个名字最直接的注解。从经典的M60到N62，从N63再到如今的S68，V8承载的是宝马对内燃机技术极限的追求，是对“排量即正义”这一信条的坚持。

但时代在变。当中国市场的税费政策、消费偏好和竞争格局在发生翻天覆地的变化，V8的退出几乎是一种必然。至于未来能否回归中国市场，目前完全未知。宝马在全球其他市场仍在继续提供V8发动机，但中国市场是否会重新打开这扇门，取决于政策、市场和宝马全球战略的多重变量。至少现在，我们确实要跟V8暂时说再见了。