7.98万起售B级纯电！捷达M6正式上市，合资品牌也开始卷了

    10月22日，一汽-大众捷达旗下首款纯电轿车M6正式上市，三款配置售价7.98万-9.98万元。最有冲击力的不是合资品牌下场做纯电，而是它直接把车长做到4806mm、轴距拉到2820mm，用标准B级轿车的尺寸去打8-10万的A级纯电市场，相当于在已经卷到极致的价位里，又扔了一颗尺寸炸弹。

    空间是这台车最直观的优势。整车得房率做到91.3%，后排膝部空间132mm，正常身高坐进去能留出两拳有余，满载三个成年人也不会局促。后备箱常规容积542L，放倒后排座椅能拓展到1800L，搬家、装露营装备都够用。全系标配15.6英寸2.5K悬浮中控屏，支持三指飞屏和多任务分屏；前排座椅带加热、通风功能，高配版本还增加了座椅按摩，在10万以内的纯电车里，这个配置规格已经属于第一梯队。

    智驾是这次的另一个惊喜。顶配555Ultra版本直接搭载地平线征程6M芯片，搭配24颗感知传感器，支持城区NOA和高速NOA双领航，记忆泊车、循迹倒车这些高阶功能也一并配齐。9.98万就能拿到城区领航辅助，还是合资背景的车型，在此之前基本找不到第二台。首任车主还享受三电终身质保、自动泊车终身兜底权益，相当于把后期使用的顾虑也一并打消了。

    驾驶层面保留了德系燃油车的调校功底。底盘标定偏扎实，过连续弯道时车身侧倾控制得不错，滤震干脆不拖沓，开惯大众系燃油车的用户上手不会有陌生感。纯电驱动带来的平顺性和低使用成本是加分项，每公里电费不到一毛钱，日常通勤成本比燃油车低很多。

    当然这个价位不可能面面俱到。后悬架采用扭力梁结构，日常铺装路面行驶差别不大，过减速带或者大坑洼时，滤震上限不如多连杆独立悬架。隔音表现属于同价位中等水平，高速行驶时胎噪会比较明显。续航标定也偏激进，555km版本搭载51kWh电池，冬季或高速工况下续航折扣会更明显，465km的入门版反而更务实。

    整体来看，捷达M6(参数|询价)走的是典型错位竞争路线：用B级车的空间打A级车的价格，用顶配的智驾打别人中配的价位。它不太适合追求极致底盘质感和静谧性的用户，但如果预算卡在8-10万，想要一台空间够大、配置够全、开着顺手的家用纯电车，这台车确实很难被忽略。